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Tópico: [Ajuda] - Montagem FSE Valve

  1. #1
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    Boas Tenho uma Valvula Reg de Pressão de Gasolina.

    Alguem me da uma dica de como montar akilo?
    - um eskema qualquer / DIY ?

    Última edição por Anx; 14-05-2007 às 14:22.


  2. #2
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    e facil ligas a entrada de gasolina na entrada da valvola que e por detras e na saida de baixo e a que vai para a regua dos injectores

    depois e so afinar a perssao

    se precisares de ajuda apita

    abracos

  3. #3
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    e facil ligas a entrada de gasolina na entrada da valvola que e por detras e na saida de baixo e a que vai para a regua dos injectores

    depois e so afinar a perssao

    se precisares de ajuda apita

    abracos
    Boas e a de origem?..

    Se puderes Adiciona-m: andre-freitas@clix.pt

    Cumpzs


  4. #4
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    apos varios estudos, agora sou perito nisto..


  5. #5
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    apos varios estudos, agora sou perito nisto..

    Será que me pudias dar umas luzes entao? eu tambem tenho uma valvula reguladora de pressao de gasolina pa montar no meu carro mas nao faço a minima coma a instalar?

    cumprimentos

  6. #6
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    Será que me pudias dar umas luzes entao? eu tambem tenho uma valvula reguladora de pressao de gasolina pa montar no meu carro mas nao faço a minima coma a instalar?

    cumprimentos
    e so veres qual o tubo de entrada de gasolina na regua dos injectores
    tiras da regua e ligas na valvula depois ligas outro tubo na saida da valvola e ligas a regua e depois e so meteres o vaco por cima e afinar os bar,s

    se precisares de ajuda apita

  7. #7
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    Parece facil, quanto a afinar os bares é que ja nao sei....

    podes meter ai umas fotos de como ficou no teu?

    cumprimentos

  8. #8
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    Parece facil, quanto a afinar os bares é que ja nao sei....

    podes meter ai umas fotos de como ficou no teu?

    cumprimentos
    e facil mas tens de saber quantos bar,s fas o teu carro de origem

    com vaco e cem vaco depois e so meteres 0.5 ou 1 bar a mais

    se precisares de ajuda apita

  9. #9
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    e facil mas tens de saber quantos bar,s fas o teu carro de origem

    com vaco e cem vaco depois e so meteres 0.5 ou 1 bar a mais

    se precisares de ajuda apita
    brigado

    e meto mais 0.5 ou 1 bar mas em relaçao a com vaco ou sem vaco?

    é que eu nao percebo nada disso..

  10. #10
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    se acham que está bem entao pronto.

    eu no meu antigo carro tinha isso montado....no retorno da regua.
    a logica é simples:
    a valvula de origem faz pressao na regua de injecção mas tendo o retorno livre o que vai a mais vai pro retorno.
    metendo o regulador no retorno estaremos a exercer pressão sobre a regua e consequentemente os injectores(só passa combustivel para o retorno acima da pressao regulada).
    conclusão: temos pressão á entrada com a valvula de origem e á saida com a nova valvula de pressão regulavel.

    pode-se também arranjar uma nova valvula para substituir a de origem e que permita mais debito mas issso normalmente é mais aconselhado quando o carro foi sobrealimentado( com um turo ou compressor). aí é aconselhado também a mudança de injectores para maior débito.

    isto digo eu que não percebo nada...ou quase disto.
    os misters que se pronunciem

    aqui fica exemplo

    Última edição por nisco2; 25-05-2007 às 01:19.

  11. #11
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    Boas, boa explicaçao, só nao tem explicaçao de onde se liga o vacuo...só me falta perceber essa parte para montar no meu..

    cumprimentos

  12. #12
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    Boas Para Ajudar Voces na Logica Disto, é assim:

    O principio Básico da Valvula Reguladora é que apenas se aplica ao tubo de retorno, ou seja fecha mais o retorno para exercer mais pressão na régua...

    Aqui Fica o Eskema da minha Regua:



    Penso k melhor que isto é impossivel lol

    cumps ao Forum [[]]


  13. #13
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    Boas, boa explicaçao, só nao tem explicaçao de onde se liga o vacuo...só me falta perceber essa parte para montar no meu..

    cumprimentos
    no meu caso o colector de admissão tinha uma saida extra alem da que é usada. caso não haja essa saida extra podes sempre arranjar 1 Y para repartir 1 saida em 2

  14. #14
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    Desculpem la o desterranço para não estar a abrir outro topico...É em relaçao ao vacuo ou seja:

    Nao é necessario desactivar NADA para montar a valvula certo?fica tudo a funcionar como estava!
    Nem tirar o vacuo de nenhum lado ficando esse mesmo sitio sem vacuo para meter para a fse...

    Ou seja eu no meu 156 tenho uma valvula perto dos tubos de retorno de gota que analiza a pressao variavel no colector de admissao!Tem um tubo de vacuo ligado em cima que vem do colector obvio!
    Logo não podendo desactivar isso posso fazer um T para ir, pura e simplesmente boscar o vacuo para a fse trabalhar certo....?

    Ja agora que já vi o principio de funcionamento o meu carro tem um deposito de vapores ali perto da roda da frente esquerda...só depois é que regressa realmente para o deposito!Sendo assim como o objectivo da fse é estrangular o retorno convem logo ser antes desse dito reservatorio que está junto á roda rigth?

    Vamos a ver se vem alguem perito no assunto para resolver definitivamente o assunto para que o proximo já não precise perguntar nada e ficar aqui um topico complecto!

    Abraço

  15. #15
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    Wink Circuitos diferentes de tubagens

    Citação Mensagem Original de h3patik Ver Post
    Desculpem la o desterranço para não estar a abrir outro topico...É em relaçao ao vacuo ou seja:

    Nao é necessario desactivar NADA para montar a valvula certo?fica tudo a funcionar como estava!
    Nem tirar o vacuo de nenhum lado ficando esse mesmo sitio sem vacuo para meter para a fse...

    Ou seja eu no meu 156 tenho uma valvula perto dos tubos de retorno de gota que analiza a pressao variavel no colector de admissao!Tem um tubo de vacuo ligado em cima que vem do colector obvio!
    Logo não podendo desactivar isso posso fazer um T para ir, pura e simplesmente boscar o vacuo para a fse trabalhar certo....?

    Ja agora que já vi o principio de funcionamento o meu carro tem um deposito de vapores ali perto da roda da frente esquerda...só depois é que regressa realmente para o deposito!Sendo assim como o objectivo da fse é estrangular o retorno convem logo ser antes desse dito reservatorio que está junto á roda rigth?

    Vamos a ver se vem alguem perito no assunto para resolver definitivamente o assunto para que o proximo já não precise perguntar nada e ficar aqui um topico complecto!

    Abraço
    Cuidado com isso. São 2 circuitos de tubagens diferentes.

    Tem 1 tubo que vem da bomba de gasolina para a régua de injecção do motor e que serve para dar paparoca o bichano.

    Tem 1 tubo de retorno que vai da régua de injecção do motor para o deposito e que leva a gasolina que não foi consumida, quando a valvula que regula a pressão abre e deixa passar a gasolina a mais.

    Tem 1 tubo que vai desde 1 filtro que fica na cava da roda direita da frente, passa por uma eletrovalvula por cima do motor e vai dar ao corpo da borboleta e que tem como objectivo despejar os vapores do deposito de gasolina quando o motor está quente.

    Tem 1 tubo que liga o colector de admissão à valvula que regula a pressão da gasolina e que com o vácuo criado no colector, abre e fecha a valvula da pressão da gasolina. Isto funciona como (tem a mesma função e objectivo) a bomba de aceleração no corpo dum carburador para compensar a entrada de ar pela abertura repentina da borboleta. Assim, já não vai haver o chamado poço durante a aceleração.
    Última edição por 106XSiLx; 19-06-2009 às 12:32.

  16. #16
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    Boas, pessoal espero que não levem a mal ter aproveitado este tópico para tirar também uma duvida... Ao montar o FSE não é necessário tirar a válvula de origem da régua dos injectores? já ouvi dizer que se a válvula da régua dos injectores não for mudada a FSE não faz nada. Que acham? Cmpts

  17. #17
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    Padrão regulador pressao

    Boas ai alguem para ajudar sobre regulador pressao fse? tenho um Honda e apliquei a pouco um regulador de pressao,liguei tudo direito,mas quando ligo o carro e acelero a pressao baixa dos 3bars e meio para 3, se deixar de acelerar sobe para a medida que pus,e normal descer a pressao ao acelerar ou tinha que subir? um abraço a todos<img src="http://www.tuning.online.pt/forum/images/smilies/icon_wink.gif" alt="" title="Wink" smilieid="4" class="inlineimg" border="0"><img src="http://www.tuning.online.pt/forum/images/smilies/icon_wink.gif" alt="" title="Wink" smilieid="4" class="inlineimg" border="0"><img src="http://www.tuning.online.pt/forum/images/smilies/icon_wink.gif" alt="" title="Wink" smilieid="4" class="inlineimg" border="0">

  18. #18
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    Padrão regulador pressao

    Boas ai alguem para ajudar sobre regulador pressao fse? tenho um Honda e apliquei a pouco um regulador de pressao,liguei tudo direito,mas quando ligo o carro e acelero a pressao baixa dos 3bars e meio para 3, se deixar de acelerar sobe para a medida que pus,e normal descer a pressao ao acelerar ou tinha que subir? um abraço a todos&lt;img src="http://www.tuning.online.pt/forum/images/smilies/icon_wink.gif" alt="" title="Wink" smilieid="4" class="inlineimg" border="0"&gt;&lt;img src="http://www.tuning.online.pt/forum/images/smilies/icon_wink.gif" alt="" title="Wink" smilieid="4" class="inlineimg" border="0"&gt;&lt;img src="http://www.tuning.online.pt/forum/images/smilies/icon_wink.gif" alt="" title="Wink" smilieid="4" class="inlineimg" border="0"&gt;

  19. #19
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    Boas!
    Alguem me pode explicar quais as principais vantagens de colocar uma fse no carro?
    Num w124 E320 iria trazer alguma vantagem?
    Cumps

  20. #20
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    Boa pergunta.... também quero saber mas para vags.

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