[AJUDA] Repro em TDi 100cv

[Disturber]

Boas. Kero apelar aos vossos conhecimentos de causa/experiência, para ajudar um amigo meu.

Ele tem uma Skoda Fabia Break 1.9TDi 100cv.

O k se passou:

Fez repro para os 350Nm de binário, a debitar 148,7cv. O motor entrou em Safe pk o sensor de turbo deu raia, arranjou outro para aguentar a repro e aproveitou para subir a parada até aos 161cv. O carro foi aos rolos, foi testado, etc.. Deu probelma da MAF. Foi colocada uma MAF de motor TDi 115cv, voltou a ser testado, e aí ficou tudo 5 estrelas. Até k xegou a casa, desligou a carrinha, fez o k tinha a fazer, voltou à carrinha e quando a ligou voltou a acender a luz do motor.

Já alguém passou por isto ou algo semelhante, k saiba dizer ao certo o k se passou e como resolveu o problema?

[Lopez]

Os safes são para protegerem a mecanica. Fica-lhe associado um erro pelos safes que faça...penso que pelo vag-com vês qual sensor está a dar problema!

[Goodspeed®]

Boas.

o melhor é falares com quem fez a repro e rever esses limitadores.

Convem que a mecanica/sensores/actuadores estejam ok.

Cumprimentos.

[Disturber]

A carrinha tá na garantia ainda, nós vamos hoje à Skoda ligar à mákina pa ver se se resolve o problema.

A pessoa k fez a repro falou na possibilidade de a culpa ser do filtro k&n, pk o dono da carrinha oleou bem o filtro recentemente, e agora como o motor puxa mais ar, acaba por puxar particulas de óleo do filtro para a MAF, provocando o erro de leitura. Foi aconselhado a ir à skoda com o filtro de origem para ligar à makina e apagar o erro (caso este seja da MAF), e verificar se volta a acontecer com o filtro de origem, ou então olear o filtro k&n ao de leve e apenas no lado de fora.

Axam plausivel?

[Disturber]

A carrinha levou uma MAF nova hoje. Quando foi testada, mostrou a repro a 100%. Quando foi desligada e voltada a ligar é k o caso mudou de figura:

1ª vez desligada: Perdeu a acção do turbo
2ª vez desligada: Ficou com um andamento estranho, algures entre stock e repro
3ª vez desligada: Ganhou novamente toda a alma da repro, mas acendeu a luz do motor após esticar 2ª e 3ª mudanças.

Amanhã irá ao sitio onde foi reprogramada, para fazer afinações, talvez baixar a potência aos 150cv e não atingindo os 400Nm de binário.

[nntuning]

A carrinha levou uma MAF nova hoje. Quando foi testada, mostrou a repro a 100%. Quando foi desligada e voltada a ligar é k o caso mudou de figura:

1ª vez desligada: Perdeu a acção do turbo
2ª vez desligada: Ficou com um andamento estranho, algures entre stock e repro
3ª vez desligada: Ganhou novamente toda a alma da repro, mas acendeu a luz do motor após esticar 2ª e 3ª mudanças.

Amanhã irá ao sitio onde foi reprogramada, para fazer afinações, talvez baixar a potência aos 150cv e não atingindo os 400Nm de binário.

O IC dessa carrinha é de origem..? e o turbo..? É que se for as pressões que tens na minha maneira de ver sao um bocado elevadas para uma mecanica dessas...
O material aguenta os 150 cv... e ate os 160... mas a fiabilidade está mais do que comprometida... esse motor se tiver tudo stock o ideal sao 130/140...

um abraço

[Nuno_Cristiano]

Manda rever a repro!

[fade]

Trocou MAP para aguentar a repro?? Com turbo de origem... incremento de 60% de potência... hummm algo não bate certo.
Agora quanto ao problema em si, podem ser muita coisa! eu apostava numa possível "repro da esquina" que ai anda.

[Goodspeed®]

A carrinha levou uma MAF nova hoje. Quando foi testada, mostrou a repro a 100%. Quando foi desligada e voltada a ligar é k o caso mudou de figura:

1ª vez desligada: Perdeu a acção do turbo
2ª vez desligada: Ficou com um andamento estranho, algures entre stock e repro
3ª vez desligada: Ganhou novamente toda a alma da repro, mas acendeu a luz do motor após esticar 2ª e 3ª mudanças.

Amanhã irá ao sitio onde foi reprogramada, para fazer afinações, talvez baixar a potência aos 150cv e não atingindo os 400Nm de binário.

Boas, tudo bem ? 150 cvs num PD 100 medidos num banco que meça bem não é para todos.

Gostava de ver esse dyno em maha.

Quanto aos problemas em si, se na marca verificaram que estava tudo ok LOL, o melhor é veres com quem reprogramou e rever esses 150 cvs cavalos para 140 145 cvs, porque com estes não tens stresses.

Quanto á troca da IAT, espero que seja só pela razão de estar estragada, porque essa IAT chega e sobre para o motor em questão.

Boa sorte e depois coloca online esse dyno.

Abraços

[LEAO POWER]

uiuiuii,,,,,,,

[Disturber]

Eu ainda só tenho a cópia da folha da 1ª repro para 148cv 350nm, assim k tiver a dos 161cv 410nm posso colocar aki só para matarem a curiosidade.

O proprietário do carro em kestão regressou ao local onde fez a repro, disse k na marca subsituiram a MAF, ele passou a andar com o filtro de origem, e mesmo assim a luz acende. Este sugeriu baixar a potência para os 150cv, uma vez k conhecemos um golf tdi 100cv com essa potência há 1 ano k só teve k levar sensor de pressão do IC e não dá probs nenhuns. A pessoa k fez a repro teimou em como o problema era causado por um defeito do motor pk os 161cv e os 410nm de binário não poderiam provocar problemas electrónicos. O proprietário insistiu num binário mais baixo e nos 150cv e o reprogramador recusou novamente, tendo o proprietário pedido o dinheiro de volta e trazido a carrinha de origem para casa.

Hoje a carrinha tá stock, em perfeitas condições.

BTW, não foi uma repro de eskina, foi uma repro feita numa casa com boa fama e muita clientela, mas eu não kero referir o nome. Eles trabalham bem, são pessoas com experiência, simplesmente esta pessoa kiz misturar a teimosia dele com a sua profissão, e deu-se mal com isso.

[Scirocco]

isso n tem APENAS um vnt15? Se ainda fosse um golf IV pd100 c vnt17...

[Disturber]

A Fabia 100cv tem o mesmo motor k o Golf 100cv. Mesmo motor inclui turbo...

[Lexusx]

Boas, vou opinar se tivesse sido reprogramado para 140cv com 320nm ja ficava bom.... e não dava problms, cumps.

[Scirocco]

errado...sairam golf pd100 c vnt15 e com vnt17 va...a generalidade dos pd100 usam o vnt15!!! Desde kd é q mesmo motor inclui turbo? LOL, ja agora ficas a saber...o pd100 do ibiza usa vnt15.

[fade]

Pois querer um incremento de 50% sobre um carro stock... só mesmo teimosia para acreditar nessa possibilidade.

[Scirocco]

No pd100 é possivel...c 17va conheço mais que um c mais de 150cv, c vnt15 duvido mt...

[nntuning]

No pd100 é possivel...c 17va conheço mais que um c mais de 150cv, c vnt15 duvido mt...

De origem PD100 com VNT15 é possivel 150cv... mas é no limite... o ideal seria um 1749VB no lugar do vnt15 ou kkk, e 160 cv... dá para mais... mas as pressões do IC n iam aguentar...

[Disturber]

Euro R tens razão, enganei-me em relação ao turbo, soube hoje k esta Fabia tem vnt17. Sendo assim relativamente ao golf pd100 com 150cv n sei se deva comparar pk n sei qual é o turbo k tem... Mas sei k tem 150cv e não se keixa.

O dono da Fabia já tem o problema resolvido. Hoje fez a repro na PKE, não fez banco mas o reprogramador disse k deve andar quase a cheirar os 140cv. O rapaz está bastante satisfeito com o trabalho feito pela PKE, diz k a potência tá bastante agradável e k ficou exactamente ao gosto. Recomenda-se.

btw, não foi necessário sensor de pressão do turbo. Em termos de hardware tá 100% stock.

[_redliner_]

Atenção!!! Pelo que me disseram e já pude confirmar, nao é pelos motores serem de potencia e cilindrada anunciada igual, que ao ser aplicada em carcaças diferentes venha com o mesmo material!!!

Digo isto porque nos pd´s 130, há unidades com turbos KKK e outras com Garret´s montados!

Pelo que sei, a constituição dum garret é ligeiramente mais resistente que um KKK, logo podendo através disso admitir mais potencia.

Caso esteja enganado, desenganem-me :p

[[]]